1简介
● 全称:无锡地铁一号线
● 线路全长:主线29.42km,其中高架线7.25km,地下线及敞开段22.17km;另规划南延线4.6km全部为地下线,合计34.02km
●票价:起步价2元,全程6元。
●车票种类:单程票、无锡市民卡。详见:票务政策一节。
● 复线区间:全线
● 电化区间:全线(直流1500V第三轨方式)
● 闭塞方式:Wireless-CBTC
● 最高时速:80km
● 编成数量:6辆
● 月台最大编成数量:6辆
2线路走向
轨道交通一号线起自惠山新城的惠山大道,在政和大道和惠山大道的交叉口设置起点“堰桥站”;然后线路沿惠山大道南下,在锡北运河北岸设置“锡北运河站”;继而在锡北运河大桥西侧跨越运河,再上跨沪宁高速公路,向南在西漳镇东侧设置“西漳站”;在凤宾路与天一路口设置“天一站”;线路继续南行,在老锡澄路与惠山大道路口设置“刘潭站”;线路自此降低转入地下,在锡澄路与北滨路交叉口设置庄前站,接着在锡澄路与民丰路交叉口以北设置“民丰站”;线路由此转向东走庆丰路后,向南穿过北新河,在无锡火车站落客平台地下设置“无锡火车站”并与东西向的无锡地铁三号线换乘;线路在下穿了无锡中央车站、京沪铁路、沪宁高速铁路、无锡火车站老站房后,陆续向南穿越兴源北路、通惠东路、在工运桥东侧下穿古运河,沿工运路至胜利门广场设“胜利门站”;线路转入中山路继续南行,设置“三阳广场站”与无锡地铁二号线换乘;在市第二人民医院西侧设置“南禅寺站”;线路在江南中学南侧向西南方向偏转,连续斜穿解放南路、古运河、新民路和振新路后进入清扬路一路南行,在永丰路南侧设“谈渡桥站”,在永和路口设置“太湖广场站”,在清名路北侧设置“清名桥站”,在医疗中心设“人民医院站”与无锡地铁五号线换乘,在新光路口设置“华清大桥站”后,从华清大桥东侧穿过京杭运河后向西转入扬名工业大道,在扬名工业大道设置“扬名站”,线路继续向西往南转入南湖大道,在南湖大道与大通路路口设置“南湖家园站”,线路沿南湖大道向南,在高浪路设置“塘铁桥站”,线路继续南行至观山路向西转,在观山路与贡湖大道路口东侧设置“金匮公园站”,接着线路沿观山路敷设,在观山路与立德道交叉口设置“市民中心站”与无锡地铁四号线换乘,在五湖大道口设置“文化宫站”,线路再转向南沿青祁路行进,在高浪路与青祁路交叉口的东南侧设置“江南大学站”,线路继续向南,直至蠡湖大道与震泽路交叉口的主线终点站“长广溪站”(一期线路终点站)。
(→ 以下为二期(南延线)线路,预计2018年1月通车运营)接着线路向南通过出入段线进入进入雪浪车辆段,南延线偏向东南,沿规划道路南下,在雪浪车辆段东侧、清源路南侧东西向规划道路交叉口设置雪浪坪站,线路接着折向西南,穿过葛埭古村和洪口墩遗址中间的绿地进入万达追梦城地块,于缘溪道西侧设置万达城站,线路最后向西南前进进入南泉镇区,沿兴隆路敷设,在南湖路路口设置南延线终点站南泉站。
站名 | 换乘信息 | 地理位置 |
堰桥站 | —— | 政和大道与惠山大道交叉口 |
锡北运河站 | —— | 华府路与惠山大道交叉口 |
西漳站 | —— | 凤宾路与西锦路交叉口 |
天一站 | —— | 凤宾路与天一路交叉口 |
刘潭站 | 与四号线换乘(暂无换乘) | 老锡澄路与惠山大道交叉口 |
庄前站 | —— | 锡澄路与北滨路交叉口 |
民丰站 | —— | 锡澄路与民丰路交叉口 |
无锡火车站 | 与三号线换乘(暂无换乘) | 无锡中央车站高铁落客平台地下 |
胜利门站 | —— | 解放北路与书院弄交叉口 |
三阳广场站 | 与二号线换乘(暂无换乘) | 中山路与人民路交叉口 |
南禅寺站 | —— | 中山路与永兴巷交叉口 |
谈渡桥站 | —— | 永丰路与通扬路交叉口 |
太湖广场站 | —— | 清扬与路永和路交叉口 |
清名桥站 | —— | 清扬路与清名路交叉口 |
人民医院站 | 与五号线换乘(暂无换乘) | 金城路与清扬路交叉口 |
华清大桥站 | —— | 清扬路与新光路交叉口 |
扬名站 | —— | 梁东路与规划芦中路交叉口 |
南湖家园站 | —— | 南湖大道与大通路交叉口 |
塘铁桥站 | —— | 南湖大道与规划南霞路交叉口 |
金匮公园站 | —— | 观山路与贡湖大道路交叉口 |
市民中心站 | 与四号线换乘(暂无换乘) | 观山路与立德道交叉口 |
文化宫站 | —— | 观山路与五湖大道交叉口 |
江南大学站 | —— | 高浪路与蠡湖大道交叉口 |
长广溪站 | —— | 蠡湖大道与震泽路交叉口 |
3运行形态
运营初期全线运行。在市民中心站与文化宫站区间设置折返线,具备开行小交路列车的条件。
4各站首末班车时间
5票务政策
(一)基本票价
无锡地铁线网票价按里程分段计价:起步5公里以内2元;超过5公里至15公里,每5公里加收1元(不足5公里按5公里计价);超过15公里至29公里,每7公里加收1元(不足7公里按7公里计价);超过29公里,每9公里加收1元(不足9公里按9公里计价)。根据以上计价规则,地铁一号线起步价2元,全程票价6元。
(二)车票种类
单程票、市民卡(2009年后发行的普通市民卡、学生卡、高龄卡和老龄卡)。
(三)优惠政策
1.普通市民卡:享受单程票价9.5折优惠。
2.学生卡:享受单程票价5折优惠。
3.老龄卡:市区60(含)-69(含)周岁老年人,高峰时段(工作日的7:00—9:00、16:00—18:00)享受单程票价9.5折优惠,非高峰时段享受单程票价5折优惠。
4.高龄卡:市区70周岁(含)以上老年人,高峰时段(工作日的7:00—9:00、16:00—18:00)享受单程票价9.5折优惠,非高峰时段免费乘车。
5.残疾人、伤残军人、因公致残警察,凭有效证件免费乘车。
6.每位成年人携带一名身高1.3米(含)以下儿童乘车,儿童免费,超过一名时按超过人数购票乘车。
(四)车票超时
乘客进闸后,停留时限为120分钟,超过时限视为超时。
1.单程票按全程票价现金补足车费,全程票价为线网最高票价。
2.市民卡按全程票价补足。
(五)车票超程
乘客所用的车票不足以支付所到达车站的实际车费时,须补交超程车费。
1.单程票补交超程车费。
2.市民卡余额不足,按照单程票票价(不享受优惠),现金收取此次车程费。
(六)车票遗失、损坏
1.车票遗失,按车程补足票款。
2.由于乘客人为原因造成的单程票破损或涂改车票,按全程票价补足票款。
(七)过期票
1.非付费区持过期单程票乘车,重新购票乘车;付费区持过期单程票乘车,按车程补足票款。
2.持过期市民卡乘车,按照第1条处理。
(八)市民卡乘车信息不完整
乘客持市民卡进出站信息不完整时,请到客服中心处理。
(九)退票
1、当日购买的单程票且未进站的,在发售站给予退票。
2、由于地铁公司原因无法完成运输的单程票,可在7天内至任意车站办理退票。
(十)罚则
按照《无锡市轨道交通条例》规定,无票乘车、越站乘车,使用假票、废票等无效车票,持伪造、变造的优惠乘车票证,或者冒用他人优惠乘车票证乘车的,由轨道交通经营单位处以全程票价十倍罚款。
运运营列车
初、近、远期均采用6辆编成的国标B型车,车辆预定由中国南车株洲电力机车有限公司制造。
2012年3月21日下午,无锡市轨道交通发展有限公司分别与南车株洲电力机车有限公司、株洲南车时代电气股份有限公司就无锡地铁1号线车辆及牵引系统举行签约仪式,同时发布了地铁车辆的概念设计,至此无锡地铁1号线建设正式迈入工序快速转换、运营紧张筹备的关键时期。2013年3月,第一辆印有无锡地铁标志、融合无锡园林特色的地铁列车精彩亮相。
总共采购23列138辆车
地铁车辆和牵引系统作为无锡地铁1号线工程中的核心设备,是地铁设备系统中投资最大、技术最复杂、生产期最长的单项设备。此次地铁1号线全线共采购车辆23列138辆,列车采用4动2拖6辆编组鼓形铝合金B型地铁车辆。
地铁车辆由10大系统组成
包括牵引系统、辅助电源系统、网络控制系统、空气制动系统、空调系统、转向架、车体、车载PIS系统、照明系统、车钩及贯通道等。其中牵引系统承担着车辆动力系统的功能,在为车辆提供运行动力的同时,也可以将列车制动产生的动能转换为电能反馈到电网。地铁车辆及牵引制动系统是地铁的核心系统设备,是打造“安全地铁”、“品质地铁”和“幸福地铁”的重要基础。
包括牵引系统、辅助电源系统、网络控制系统、空气制动系统、空调系统、转向架、车体、车载PIS系统、照明系统、车钩及贯通道等。其中牵引系统承担着车辆动力系统的功能,在为车辆提供运行动力的同时,也可以将列车制动产生的动能转换为电能反馈到电网。地铁车辆及牵引制动系统是地铁的核心系统设备,是打造“安全地铁”、“品质地铁”和“幸福地铁”的重要基础。
在23列地铁车辆中,每列车总长119米,车重200吨,使用年限为30年以上。列车共有6节车厢,其中4节被称为‘动车’即有动力系统的;2节是没有动力系统的“拖车”。列车车厢内还有6个轮椅固定区,设有专门固定轮椅的装置。每列车上共有242个座位,其中90个是老弱病残孕专座,它们分别设置在车门的左右侧,均有相应的卡通标识。
多项指标达欧洲最新标准
地铁是一项技术复杂、耗资大的系统工程,作为运载乘客的直接载体,车辆及牵引制动系统是这一工程中最重要和最关键的系统之一,它们关系到乘客安全性、系统可靠性和车辆寿命周期内的使用经济性。
无锡地铁1号线车辆设计在确保运营安全性、稳定性和高效性的同时,充分兼顾节能、舒适、美化等环境需求,因此整车在防火、隔热、振动、噪声等指标上采用了欧洲最新标准,具有安全性高、可靠性强、低碳、环保等优点。“无锡地铁车辆车体材料使用铝合金大断面组合式挤压型材,主要优点是重量轻,采用摩擦搅拌焊方式使得车体强度达到纵向压缩力1000千牛、纵向拉伸力800千牛,为目前国内B型车车体强度的最高值。
据了解,在与无锡同步建设地铁的城市中,广州、杭州、宁波、苏州、长沙、昆明、郑州、青岛等地也使用了这种轻量化铝合金车体B型车。
一列车最多载客1870人
按照计划,此次采购的23列138辆都是国家标准的B型车,每列车的车厢宽为2.8米,每节车厢的长度是19米。按照车厢每平方米定员6人标准,全列车定员载客可以达到1460人。超员载客可以达到1870人。车厢里配有扶手,供站立的乘客使用。
全焊接的铝合金鼓形车体,内部装饰材料都是按照防火最高标准设计的。鼓形车体和我们平常所看到的四四方方的车体区别在于,乘客身处其中,空间感会更大。当人坐在车厢座椅上,腰部位置的车厢有一个向外的弧度,这样乘坐时也会更加舒适。
记者在无锡地铁1号线车辆概念设计图上看到,整车的主体色为红白相间,外形线条流畅,与无锡地铁的logo完美结合。车辆内部装饰将无锡园林特色与车体外观设计完美融合,其中还有“月亮门”形设计,总体色调协调、明快,造型唯美。另外,加上车厢里扶手造型都是相互呼应的圆弧,让人看上去很舒服。
据了解,将来无锡地铁2号线等其他线路都会有各自不同的颜色,以方便乘客区分。
冬天坐车不会觉得冷
“在设计中,我们还充分考虑了乘客舒适度,一方面通过提升贯通道隔声降噪材料质量标准,另一方面采用静压风道送风的车载空调系统,在降低空调噪声的同时使送风更加柔和,车辆称重系统也将通过判断乘客数量的多少,及时自动控制客室内的温度和新风,调整空调系统负荷。”市轨道办相关负责人说,车厢内的座椅是不锈钢的,下面设置了电采暖装置,温度调节均由司机控制,座椅设置按照人体工程学设计,冬天坐车不会觉得冷,确保乘客舒适性。
“在设计中,我们还充分考虑了乘客舒适度,一方面通过提升贯通道隔声降噪材料质量标准,另一方面采用静压风道送风的车载空调系统,在降低空调噪声的同时使送风更加柔和,车辆称重系统也将通过判断乘客数量的多少,及时自动控制客室内的温度和新风,调整空调系统负荷。”市轨道办相关负责人说,车厢内的座椅是不锈钢的,下面设置了电采暖装置,温度调节均由司机控制,座椅设置按照人体工程学设计,冬天坐车不会觉得冷,确保乘客舒适性。
在车厢顶部,还有两条LED 的灯光带。设计中充分考虑低碳、环保的理念,车辆采用无闸瓦磨耗的电制动技术,采用集中式供电照明系统,转换效率更高、散热性能更好、可维护性更优,其能耗仅为常规照明系统的70%。
地铁高峰运行5分钟一班
行驶在无锡地铁一号线上的车辆,设计最高运行速度为每小时80公里,第一辆列车将于2013年3月交付,所有车辆在2014年6月1日前交付完毕。23列地铁车辆将一次性全部投用在地铁1号线上,其中20列车上线运行,3列车为检修、备用车辆。当遇到高峰运行时,一般是5分钟一个班次。平峰和低峰时,5—10分钟一个班次。到那时,地铁带给市民的便捷将大大显示出来。
在无锡地铁一号线车厢内的信息显示系统、视频播放系统等都可以适时提供乘客到站、新闻、文化娱乐等各种信息、资讯。车内安装摄像监控系统,对车内进行实时监控录像,同步显示于地面指挥中心的大屏幕监视系统上,实现车辆控制的远程调度及安全监控,有效提高了车辆的安保性能。车厢内还安装有紧急报警装置,在发生紧急情况时,乘客可与司机通话,对突发情况进行有效处置。
7建造历程
2008年11月下旬,《无锡快速轨道交通近期建设规划》获国务院批准。
2009年5月13日 , 作为先行站点之一的市民中心站动工。
2009年9月底,初步设计通过审查
2009年11月7日,无锡地铁一号线全线开工
2010年3月1日起,三阳广场站开始施工,中山路封闭。封闭时间预计10个月。
2012年2月,开始机电安装。
2012年2月,无锡地铁1号线装修概念设计方案确定。
2012年7月,无锡地铁1号线供电安装工程正式启动。
2014年7月1日,无锡首条地铁无锡地铁1号线正式通车,无锡迎来地铁时代!