京沪高铁无锡东站作为京沪高铁在无锡的唯一停靠站点，自投建以来备受关注。如今车过锡沪路，长虹般的高架铁路桥横空飞架，向南眺望，“袖管”状站房的“钢筋铁骨”也已成型。据了解，京沪高铁目前已经开始铺轨，计划于明年5月份开始试运行，争取2011年下半年通车，参加2012年的春运。届时，高铁站房及周边配套设施先期工程也将相应配备到位，方便旅客出行。

2010年8月30日高铁站房的钢架构也已成功合龙，正在转入檩条和屋面的施工。而根据空间功能划分，将来的高铁站共分四层，其中，最下层为地铁站台，地铁2号线、远期规划中的锡虞城际在此并列分布。其上为地铁站厅层，贯通南北的坡形下沉式广场成为客流集散地，广场东西两侧将设置配套公交停靠站和出租车、社会及旅游车辆停车场，实现“零”换乘。通过位于第三层的落客平台，旅客可直接进入高铁站厅购票候车。落客平台采取类似于机场的设计，从周边道路行驶而来的机动车可通过高架直达此处。站区的“制高层”则是高铁站台，旅客由此乘坐高铁列车。而无论从哪一层进入高铁站，旅客都可以通过上下电梯，在高铁、地铁、公交、出租等各种交通方式间方便地进行“无缝对接”。^[1]

位于安镇的京沪高铁无锡东站站台雨棚初见雏形。无锡东站站房是沪宁高铁和无锡地铁、锡虞城际铁路的综合换乘站，总建筑面积为11255平方米，站台雨棚采用无站台柱钢结构，覆盖面积达到17690平方米。

京沪高铁计划于2011年6月20日左右正式开通运营，届时上海至北京间将实现5小时内抵达目标。昨从市轨道办获悉，作为京沪高铁设在无锡的唯一站点———无锡东站站区配套设施建设正加紧进行，力争6月15日前交通综合体、停车楼等先期工程配备到位，实现公交、出租、社会车辆停车位的同步对接，为市民乘高铁出行提供方便。

高铁无锡东站站房建设已进入尾声
巨大的“袖管”造型的京沪高铁无锡东站站房建设已进入尾声，与之形成十字交叉的地铁2号线无锡东站地下主体也已于2011年4月16日完成。将来从京沪高铁下车的旅客不需要走出车站，便可直接搭乘地铁。而这也是全线唯一一座真正与地铁无缝对接的车站。

据介绍，包括地铁站点在内，高铁无锡东站共分为上下四层。地下负二层为地铁站台，地铁2号线、远期规划中的锡虞城际在此并列分布。负一层为地铁站厅层，贯通南北的下沉式广场将成为客流集散地。通过位于地面一层的落客平台，旅客可直接进入高铁站厅购票候车。地上二层则为高铁站台，旅客由此乘坐高铁列车。记者由直通主站房的落客平台进入高铁站厅,看到诺大的候车大厅两侧安装了玻璃幕墙，感觉通透开阔，工人已在安装列车车次电子指示屏。

按照铁道部京沪高铁建设总指挥部的要求，4月29日至5月10日京沪高铁将进行准备试运行，进行系统模拟和调试。从5月10日至6月20日转入试运行阶段，计划于6月20日左右正式开通运营。届时，这一位于无锡“东大门”的交通枢纽将真正舞动“长袖”，激活“锡东新城”。

先期投用设施可停放近700辆汽车
京沪高铁无锡东站的南北两侧，以高铁站房为核心，由丹山路、兴吴路、翠山路和兴越路“框”出约30.7万平方米的区域，设计完善的站区配套设施将真正使京沪高铁无锡东站成为车流“无障碍”和客流“零换乘”的交通综合枢纽。

紧靠站房的为南北下沉式广场，共7万多平方米，延伸开来是南北地面广场，南广场地下还有2万多平米的地下商业区，可供旅客快速集散和休闲。站房西北侧为交通综合体，涵盖长途客车、公交车、出租车和部分社会车辆停泊；东北侧为城市公交首末站；西南侧为立体停车楼，地下一层、地面二层停放社会车辆。昨日，在林立的脚手架和绿网“围护”中，停车楼和交通综合体已粗具雏形，西北侧交通综合体的波浪形屋面尤为醒目。“目前停车楼与交通综合体已封顶，下一步将开始内部装饰及外立面幕墙的施工。”市轨道办相关负责人介绍，从去年10月20日开工起，经过几十支建设队伍近2000人的日夜奋战，南北广场、公交站场、停车楼、交通综合体等先期工程已接近尾声。6月15日前，交通综合体地下一层、停车楼地下一层及地上一层将交付使用，可提供包括社会车辆和出租车的近700个停车位，让市民“进得来、出得去”。

“人车分流”进出站更为舒适安全
站房西侧，与落客平台相连的先锋路及其匝道已完成沥青路面的摊铺，东侧的新华路也正加紧施工。深入地下5米左右的下沉广场施工已进入尾声，花岗岩道板基本铺设完毕，绿化栽种已经展开。

据设计，直通主站房的落客平台对称分布于站房南北两侧，并与周边快速路相连，将来车辆可直接开至高铁候车大厅门前，与机场十分类似。而步行者则由下沉广场乘扶梯直达候车大厅，“通车前，南北下沉广场将全面交付。南广场西侧的椭圆立体通道也将完成，直通下沉广场，还有天桥与停车楼相通。”市轨道办相关负责人表示，人行、车行分开的同时，既提高了通行效率，又能确保旅客进出站舒适和安全。

根据空间功能划分，高铁无锡东站共分四层。其中，最下层为地铁站台，地铁2号线、远期规划中的锡虞城际在此并列分布。其上为地铁站厅层，贯通南北的坡形下沉式广场成为客流集散地，广场东西两侧将设置配套公交停靠站和出租车、社会及旅游车辆停车场。通过位于第三层的落客平台，旅客可直接进入高铁站厅购票候车。“落客平台采取类似于机场的设计，从周边道路行驶而来的机动车可通过高架直达此处。”工作人员介绍说，站区的“制高层”则是高铁站台，旅客由此乘坐高铁列车。　 

设想一下，今后市区方向的旅客，可直接从市区乘坐地铁2号线直达高铁站地下层，足不出户就可通过上下电梯抵达站台层，坐上高铁。而从高铁站下来的旅客，也可通过垂直电梯、手扶梯等，抵达交通综合体，换乘公交或者长途班车。有私家车接送或是直接选乘出租车的旅客，则可以从地上一层进出站区。无论从哪一层进入高铁站，旅客都可以通过上下电梯，在高铁、地铁、公交、出租等各种交通方式间方便地进行“无缝对接”。     

快速、高架路网连接东站与市区　 

无锡东站远离市区近20公里，到市区的交通怎么解决？锡东新城高铁商务区管委会有关负责人表示，新城已规划建设了两横两纵的快速、高架道路，并将布局快速公交到达市区主要区域，市民无论是乘公交、出租或私家车，基本能在15至20分钟到达市区；未来，地铁2号线通车后，将为旅客提供更便捷的交通。 

与京沪高铁经过的其他城市不同，无锡没有简单地建造一座车站，而是依托这座车站规划出一个庞大的锡东新城。新城仅高铁商务区规划面积就达46平方公里，是无锡五大新城之一，更是未来无锡城市副中心。　 

新城以高铁商务区为核心，由东、中、西三个板块组成，规划总面积达125平方公里。其中，中部板块即高铁商务区是核心板块，规划面积45.62平方公里。据工作人员介绍，未来的高铁商务区以高端商务、物流、服务业及楼宇经济等为主要业务。商务区两侧的东、西板块则被规划成经济新区，整个新城的目标是“一年成名、三年成形、十年成城”。